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Hafen **von Algier:**

Die Arbeiter organisieren ein SIT-in am Sitz des UGTA

Sonntag, den 18. Oktober 2009 Die Arbeiter des Hafens von Algier werden heute ein SIT-in vor dem Sitz der allgemeinen Union der algerischen Arbeiter (UGTA) organisieren, um „die Erneuerung“ des gewerkschaftlichen Rates des Hafenunternehmens von Algier (EPA) zu fordern. Der Rückgriff auf den Protest der Hafenarbeiter wird nach Vertretern der Arbeiter nicht nur durch den Ablauf des Mandats dieser Gewerkschaft diktiert censé, ihre Interessen zu verteidigen, sondern auch durch seine Stummheit vor dem Verlust ihrer Arbeitsplätze. In einer Mitteilung, die gestern unserer Redaktion zugegangen wurde, haben die Vertreter der Arbeiter des Hafens von Algier „den Verlust von 650 Arbeitsplätzen dargestellt seit dem 1. Oktober Letzter“ und dieses aufgrund des Verbotes des Ausladens Waren der nicht conteneurisées am Hafen von Algier. Das Verkehrsministerium hat rappelons-le die übertragung dieser Art von Waren an die Häfen von Jijel, Mostaganem und Ghazaouet beschlossen. Diese Maßnahme, die durch den Schutz einseitig nach Arbeitern ergriffen wurde, hat „dramatische Auswirkungen auf Hunderte von Arbeitern und ihren Familien“ erzeugt. Immer nach den Vertretern der Arbeiter außer den 650 Verwalterarbeitern verpflichtet für gehende Verträge von bestimmter Dauer von drei Monaten zu einem Jahr, die „an der Arbeitslosigkeit gestellt worden sind“, sind etwa 170 hebende Wagen kleiner Tonnage (5 bis 10 Tonnen), ebenfalls am Erlass, denn, unterstreicht man, haben sie die Kapazität nicht, die Container zu handhaben. Aber nach den Protestlern gibt es jedoch andere Lösungen, die „könnten, wenn sie genommen worden wären, vermeiden, diesen täglichen Gehaltsarbeitern zu entziehen“. Unter anderem Lösungen zitieren sie die Erhaltung einiger Produkte wie der Betonstahl oder der Zement darunter das Ausladen am Hafen von Algier sagen, nicht verursacht eine Verstopfung. Auch, verknüpfen sie, könnten die Arbeiter außerdem auf andere Strukturen ausgerichtet werden.

Sie erfordern die Erneuerung ihres gewerkschaftlichen Rates:

SIT-in der Arbeiter des Hafens von Algier am Sitz des UGTA

Montag, den 19. Oktober 2009 Es ist gestern, dass der Generalsekretär der allgemeinen Union der algerischen Arbeiter (UGTA), Abdelmadjid Sidi Saïd sich seinem Büro an der gewerkschaftlichen Zentrale nach einer Genesungsperiode anschließen musste. Eine Wiederaufnahme, die nicht von jeder Ruhe für letzteren sein könnte, da Arbeiter des Hafens von Algier gestern ein SIT-in am Sitz des UGTA organisiert haben, das Forderungen ausdrückt, die angekündigt wurden, und die in einem Dokument enthalten sind, das auf die Presse vorgelegt wurde. Die Anfechterarbeiter haben begonnen, auf die Orte ab 8:30 zu strömen. „Wir, Arbeiter des Hafens von Algier, verlangen die Erneuerung unseres gewerkschaftlichen Rates“, sind er schreiben in diesem Dokument. „, weil seit dem 1. Oktober Letzter 650 Verwalterarbeiter des Hafens von Algier, die Verträge von bestimmter Dauer von 3 Monaten an einem Jahr haben, an der Arbeitslosigkeit aus technischen Gründen gestellt worden sind. Und die 170 hebenden Wagen kleiner Tonnage (5 bis 10 Tonnen), sind ebenfalls am Erlass, denn sie haben die Kapazität nicht, die Container zu handhaben“, er werden in dieser Mitteilung hinzugefügt. Am Anfang dieser Lage nach diesen Arbeitern gibt „es das Verbot, die Waren nicht conteneurisées am Hafen von Algier und ihre übertragung an andere Häfen auszuladen (Jijel, Mostaganem und Ghazaouet)“. „Diese Maßnahme ist ohne Arbeiterkonzertation ergriffen worden, und ihre Familien“ kann man in diesem Dokument lesen. Diese Arbeiter glauben, dass „andere Lösungen jedoch bestehen, und könnten, wenn sie genommen worden wären, vermeiden, Hunderte von täglichen Gehaltsarbeitern zu entziehen“. „Einige Produkte wie der Betonstahl oder der Zement verursachen keine Verstopfung. Sie können ganz weiterhin am Hafen von Algier entladen werden. Die Arbeiter können auch auf andere Strukturen“ nach diesen Arbeitern ausgerichtet werden. Sie fügen hinzu, dass“ um die bedrohten Arbeitsplätze von hundert von Arbeitern des Hafens von Algier zu verteidigen, um Verhandlungen über das übereinkommen über Zweige aufzunehmen, um die Interessen der Arbeiter und jene der nationalen Wirtschaft zu verteidigen wir, Arbeiter des Hafenunternehmens von Algier (EPA), die Vilayetvereinigung von Algier des UGTA um die Erneuerung unseres gewerkschaftlichen Rates bitten“. „Für die Verteidigung der Beschäftigung der 650 täglichen Arbeiter“ fügen sie hinzu.

Hafen von Oran:

Baldige übertragung des Fischereihafens von Oran gegen das EGPP

Dienstag, den 20. Oktober 2009 Die übertragung des Fischereihafens von Oran in Richtung des Unternehmens der Verwaltung der Häfen und Fischereiunterstände (EGPP), ist „unmittelbar bevorstehend“, hat Dienstag den Generaldirektor dieser Filiale genannt, Herr Ahmed Trari Tani. Diese Maßnahme ist gemäß den Entscheidungen der Räte der Teilnahmen des Staates ergriffen worden, die auf die Bereitstellung und auf die Modernisierung der Erdeinrichtungen des Fischereihafens von Oran abzielen, hat erklärt. Für das dringende Programm hat das EGPP von Oran soeben Operationen eingeleitet, die mit der Sanierung zusammenhängen, die öffentliche Beleuchtung, die Asphaltierung der Zugänge, die Fliesen des Kais des Ausladens der Fischereifahrzeuge, die Schaffung von Wasser-, Waschgelegenheitenpunkten, sowie die Verwirklichung elektrischer Posten hat er hinzugefügt. „Man spannt sich, demnächst eine Operation der Demolierung einiger alternder Mauerwerke zu führen, um Räume freizusetzen, die für die nationale private Investition nützlich sind, und ausländisch, verbunden mit Aktivitäten der Fischerei“, denselben Verantwortlichen, der dem Schlüssel die nächste Verwirklichung einer flachen Handelsform mit ankündigt eine Sumpfmarkthalle hat die genannt, in Ausstattungen elektronischer Auktion, elektronischer Gleichgewichte und eines Kontroll- und Beobachtungssystems ausgestattet wird. Diese moderne Konzeptionsinfrastruktur, deren Studie der polytechnischen Architekturschule (EPAU) von Algier anvertraut worden ist, wird für die Bedürfnisse ihres Betriebes mit einer Bank von Daten ausgestattet, die für die Rückverfolgbarkeit und die sanitäre Kontrolle informatisiert wurden, und von einer Wäscherei für die Kisten der Nahrungsmittel. Das Ganze wird hat er hinzugefügt nach einer modernen Organisation für die Vermarktung der Fischereiprodukte mit Anschlag der Marktnotierungen verwaltet. Die Sumpfmarkthalle (der ex-Fischladen), die bis zu einer neuen Periode durch die Gemeinde von Oran verwaltet wurde, wird „sich selbst“ nach einem Gutachtenbericht geliefert, der durch die Direktion für die Fischerei des Vilayets durchgeführt wurde. „Diese Lage ist am Anfang eines Probleme einer ganzen Organisation, die diesem Bereich auf der Ebene der Hygiene übertragen ist, und von der Vermarktung der Produkte des Meeres“ wird im selben Bericht angegeben. Die übertragung der Verwaltung des Fischereihafens der Gemeinde von Oran gegen das EGPP erfolgt gemäß den Entscheidungen, die durch die Räte der Regierung und der Teilnahmen des Staates für die öffnung des Binnenmarkts für die weltweite Wirtschaft getroffen wurden. Diese Filiale will sich ein Organ der Unterstützung für den Beruf und für die Erhaltung des öffentlichen Hafenbereiches.

Skikda: Etwa 1,8 Milliarde DA Investition für die Einrichtung des Hafens

Mittwoch, den 2. Juli 2008 Ein Investitionsprogramm von 1,76 wird Milliarde Dinare gemäß dem Jahr 2008 durch das Hafenunternehmen von Skikda (EPS) für die Verwirklichung neuer Infrastrukturen und den Ausstattungserwerb geführt. Nach seinem allgemeinen Vorstandsvorsitzender Laïdi Lemrabet, das in Spielraum eines Tages Information und Kommunikation über die Hafenaktivität erfolgte, betrifft dieses Programm unter anderem die Studie der Einrichtung des operationellen trockenen Hafens von 7 Hektar (Standort 1 der künftigen logistischen Plattform) seit dem 19. April 2007. Eine Einrichtung, deren Gelegenheit erwiesen als ist, sobald eine Zielsetzung von 140 Millionen Dinare in Bezug auf Umsatz dieser Infrastruktur gegen 83,8 Millionen Dinare im Jahre 2007 zugewiesen worden ist, festgelegt denselben Verantwortlichen. Die Schiffsausstattungen und der Handhabung sind ebenfalls am Programm dieses Unternehmens eingetragen. Das EPS, das Hafenkräne von 60 Tonnen auf Reifen sowie hebende Wagen von hat 28,16 und 4 erwerben muss, Tonnen zusätzlich zu 6 Hafenanhängern von 40 Tonnen den Aufsichtsratsvorsitzenden des Hafenunternehmens von Skikda hinzugefügt. Letztere hat so der Wille des EPS mitgeteilt, eine Verwaltungsgesellschaft in öffentlich-privater Partnerschaft der logistischen Plattform von 25 Hektar zu gründen, die sich in Aktivitätszone von Hammadi-Krouma befindet (5 km des Hafens-gemischt).

Lemrabet hat ebenfalls bei seiner Intervention die „wichtigen Verwirklichungen“ erwähnt, die mit dem globalen Verkehr zusammenhängen, der 24,30 Millionen Tonnen im Jahre 2007 für eine vorausschauende Zielsetzung von 25,18 Millionen Tonnen betragen hat, und der derzeit 39% der Zielsetzung erreicht, die für 2008 gezogen wurde. Handelnd um den Kohlenwasserstoffverkehr im Jahre 2007 hat der Aufsichtsratsvorsitzende des EPS erwähnt, dass er 08% im Vergleich zu 2006 steigend betrug, das heißt ein Gesamtvolumen von 22 Millionen Tonnen zwischen Rohöl, gashaltigen und raffinierten Kohlenwasserstoffen (gegen 20,5 Millionen von Tonnen im Jahre 2006). Das Hafenunternehmen Skikda, bestätigten ISO 9001, hat die Aufgaben die Verwaltung und den Betrieb der Ausrüstung und der Hafeneinrichtungen, der Ausführung der Wartungsarbeiten, der Einrichtung und der Erneuerung des Hafenoberbaus, der Operationen des acconage und der Handhabung der Waren, der Steuer-, Schleppschiffahrts- und Lotsenoperationen und der Hafensicherheit in den geographischen Grenzen des öffentlichen Hafenbereiches. Eine Debatte zwischen den verschiedenen Wirtschaftsbeteiligten und den Führungskräften des EPS hat dieser durch die Projektion einer VideoreHafenage ebenfalls geprägte Tag Information über die Operationen der Sanierung des Schleppers „Skikda“, die im Monat April 2008 im Osten des Hafens gescheitert wurde, indem sie Unterstützung für „Sophia“ gewährt hat ein defektes maltesisches Ruderschiff geschlossen.

Die Diskussionen mit Dubai Hafen World für die Verwaltung der Häfen von Algier und Djendjen enden

Freitag, den 4. Juli 2008 Nach l ’ Presseagentur Emirats-Arabes-Unis WAM hat Dubai Hafen World seine Diskussionen mit der algerischen Regierung für die Verwaltung der Häfen d ’ Algier und Djendjen vollendet.

Vertreter von Dubaï Hafen World und die algerische Regierung sind d Abkommens’ auf einem Fälligkeitsverzeichnis gefallen, um Abkommen abzuschließen und die Entwicklung dieser Projekte zu beschleunigen.

Die Verwaltung des Hafens d ’ den émiratis zugestandenes Algier:

Die Gruppe Dubai Hafen World an den Aufträgen des Terminals

Samstag, den 5. Juli 2008 Nach mehr d ’ ein Jahr Verhandlungen mit der öffentlichen Hand, der Eisenarm mit den 3.200 Arbeitern, wird die Verwaltung des Hafens von Algier von der Gruppe émirati Dubai Hafen World (DPW) nachgegeben werden. Die Probleme, die den Gewerkschaftlern und der gewerkschaftlichen Koordinierung der Häfen d ’ Algerien diese Gruppe entgegensetzten, scheinen s ’, nicht ohne Garantien nivelliert zu werden. In der Tat nach an der Akte nahen Quellen erfährt man, dass die Angestellten des Hafens seitens des neuen Verwalters Versicherungen erhalten haben, was ihre Entstehung und ihre Bezahlung betrifft. Weder l ’ eines noch l ’ werden anderer in Frage gestellt oder werden wieder in Frage gestellt. Wenn die Konzession der amerikanischen Häfen an DPW einen Schildauftrieb in den Vereinigten Staaten hervorgebracht hat, war das n ’ der Fall in Algerien. Selten in der Tat sind die Politiken, die sich gegen eine solche Entscheidung gewendet haben. Er s ’ erweist offensichtlich, als dass d ’ kein durch das Vorgehen insbesondere nach der Konzession der Verwaltung von l ’ Flughafen Houari Boumediene an den Franzosen, aber auch die Verwaltung von l Wasser’ bis SEAAL überzeugt sind. Wäre es interessant, die Bilanz zwei Jahre nach der Schaffung dieser Gesellschaft zu machen und in der l ’ ADE und l ’ EPAL Aktionäre sind.

Um davon zur Konzession der Verwaltung der Häfen zurückzukommen muss man unterstreichen, dass jener d ’ Algier n ’ das einzige betroffen ist. Jene von Djen Djen und von Dellys sind dabei, demselben Vorgehen zu folgen. Bei seinem übergang, l ’ letzter Sommer auf dem Bahdja-Radio, hatte der Direktor des Hafens von Algier l ’ Unfähigkeit der Verantwortlichen diese Infrastruktur „“ optimal zu verwalten wiedererkannt. „Wir verfügen nicht über die notwendigen Mittel qualitativer Verwaltung insbesondere in l Abwesenheits’ der modernen Werkzeuge, die den internationalen Forderungen entsprechen, in diesem Bereich“ er erklärt dann. Er rechtfertigt die Konzession, und hatte behauptet, dass „l ’ unangepasste Organisation und die schlechte Verwaltung des Terminals der Container sich durch die verlängerten Fristen des Abladens der Ladungen der Schiffe widerspiegeln, die manchmal fünf Tage überschreiten. Auch wird der ausländische Partner nach dem ersten Verantwortlichen für den Hafen von Algier erlauben, die Fristen d ’ Beseitigung der Container beim Hafen beträchtlich zu verkürzen“. D ’ nach, die Anzahl der Container, die wird ihm durch den Hafen im Transitverkehr befördern, pro Jahr von 500.000 auf 800.000 übergehen, das heißt 80% der Ware. C ’ ist noch ihn, der die Arbeiter beruhigt hat, die Emiratis ablehnten, indem sie, dass l ’ Infrastruktur unveräußerliche, denn, das sich aus dem öffentlichen Bereich ergibt, genug Leistung und Gewinne sammelt, um nicht den Fremden zugestanden zu werden. „Kein Arbeiter wird entlassen, und kein Gehalt wird betroffen.“

Indem man vorschlägt, Hafen von Algier zu machen eine rein touristische Struktur und des Vergnügens, ein Experte empfiehlt die Schaffung d ’ ein Fonds d Investitions’ für die Häfen.

Dienstag, den 8. Juli 2008 Experten schlagen die Schaffung d ’ vor ein spezieller Fonds, der für die Förderung der Investitionen in die algerischen Hafeninfrastrukturen bestimmt ist. In der Tat lors d ’ ein organisiertes Seminar gestern an l ’ Hotel El Djazaïr in l ’ Optik, das Licht auf der Verwaltung der Flughafeninfrastrukturen zu stellen hat der Generaldirektor aus „Hafen Fund Rotterdam“, Herr Henrik Stevens, in diesem Sinn gewimmelt. Er hat in der Tat die Schaffung dieses Fonds vorgeschlagen, der für die Förderung der Investitionen in die Hafeninfrastrukturen bestimmt wird. „Um sein langfristiges Wirtschaftswachstum zu unterstützen hat l ’ Algerien Bedürfnis d ’ eine starke Hafeninfrastruktur, c ’ ist, weswegen wir die Schaffung d ’ befürworten ein Fonds d Investitions’ für die Häfen“, erklärt Herrn Stevens.

Für seinen Teil, Herr Mechri Benameur, internationalen Berater dieses Organismus, das diesen Vorschlag unterstützt, rückt vor, dass „dieser Fonds durch l ’ Etat finanziert würde und die Hafenunternehmen, und könnte durch ein unabhängiges Gebilde um d ’ verwaltet werden, Investitionen heranzuziehen“. Nach letzteren müsste dieser Fonds die öffentliche und private Partnerschaft fördern und l ’ private Investition im Hafenbereich „stark“ ermutigen. Experten aus Hafen Fund Rotterdam, ein in den Niederlanden basierter Organismus und der sein Know-How vorschlägt, um auf Niveau die Häfen in mehreren Regionen der Welt zu stellen insbesondere in Afrika und im Mittleren Osten, sind momentan in Algerien, mit dem Ziel, eine Diagnostik und d ’ zu machen Anregungen für eine bessere Wirksamkeit bringen.

Ihre erste Ansicht über den Hafen von Algier an Titel d Beispiel’ ist d ’, davon einen rein touristischen Hafen und des Vergnügens zu machen, und alle Handelsaktivitäten anderswo zu verschieben. Ihres Erachtens allein müsste der Seehafenbahnhof in Stelle bleiben. „Die Stadt würde gewaltig in Lebens- und Komfortqualität mit weniger Straßenverkehr gewinnen, weniger d Unfall’ und von Schädlichkeiten [sonor Umweltverschmutzung], dann ist qu ’ momentan c ’ l umgekehrtes ’, das auftritt: der Hafen entwickelt sich auf Kosten der Stadt, und die Hafen-Entreprise von Algier plant, einen zweiten Behälter-Terminal zu bauen“, hat diese Experten festgestellt. Der Hafen von Béjaïa wird die nächste in l Kalender’ der Besuche der Experten eingetragene Struktur sein.

Quelle: Algeria.com

Algerien ist der zweite wichtigster Kunde des Hafens von Marseille mit nicht weniger als 86 Aufenthalten pro Monat, der mehr als zehn Millionen Tonnen Waren darstellt.

Der Passagierverkehr zwischen Marseille und Algerien sind in konstanter Zunahme, +6,7% zwischen 2004 und 2005 mit 485.000 Passagieren. Diese von Herrn Christian Garin hervorgehobenen Statistiken, zeigen Präsident von unabhängiges Hafen von Marseille im Laufe einer organisierten Pressekonferenz gestern am Hotel Hilton in Algier einen Austausch, der durch unabhängiges Hafen von Marseille nach Algerien im Transitverkehr befördert.

Um die Fließfähigkeit des Austausches zu erlauben ist die mit der immer größeren öffnung der algerischen Wirtschaft in Richtung der Außenseite und der Erhöhung der Flüsse, die unausweichlich der Plan zur Förderung am Wirtschaftswachstum verursachen wird eine Delegation eines Berufsverbandes (Marseille-Eurport), der unabhängiges Hafen von Marseille, die Meeresunion und fluviale-Fos (UMF) und die Handelskammer aus Marseille zusammenfaßt, Verantwortlichen des algerischen Zolls von der Hafenautorität und von der Gemeinschaft der Transitspediteure begegnet. Die Zielsetzung des Besuchs dieser wichtigen Delegation, die von Raymond Vidil geleitet wurde, die Hafenpersönlichkeiten und Vertreter zusammenfaßt, ist, die Hafenstelle von Marseille zu fördern und ihr neues Angebot vorzulegen.

Für Herrn Raymond Vidil befindet „sich Algerien zu einem besonderen Zeitpunkt seine Geschichte, die durch die Expansion seiner Wirtschaft und der Entwicklung seiner Unternehmen geprägt wurde. Dieser Aufschwung wird von einer größeren internationalen öffnung begleitet und wird seinen Außenhandel steigern“. Der Hafen von Marseille, der scheint, in dieser Dynamik zu erfolgen, wünscht, die Austauschströme mit Algerien zu empfangen. Mit anderen Worten erstrebt der Hafen von Marseille ein Hafen zu sein durch, wo alle Einfuhren und die algerischen Ausfuhren im Transitverkehr befördern. Außerdem sind eine Investition kolossal, geschätzt auf 2 Milliarden Euro, unternommen worden.

Montag, den 5. Juni 2006.

Synthèse de Souad, algerie-dz.com
D’après Liberté

Algerien und der Hafen von Marseille: Der Verkehr in Geschwindigkeitsverlust

Freitag, den 9. Juni, Hafen von Marseille. Auf dem Kai, der für das CNAN reserviert ist, beladen Verwalter des SOCOMA verschiedene Waren auf Tablat und Tlemcen, zwei Fähren der nationalen Gesellschaft, um zu gutem Hafen transportiert zu werden, das heißt nach Algerien.

Das CNAN mietet seit mehreren Jahrzehnten einen Raum in unabhängigem Hafen von Marseille. Zwei hundert Peugeot-Zeichenfahrzeuge warten ebenfalls, nach Algerien in Gang gebracht zu werden. Die Dienste des Hafens von Marseille sind an den kleinen Pflege mit diesem algerischen Unternehmen. Das gleiche gilt für die zwei anderen Gesellschaften, die regelmäßige Linien nach Algerien haben, die nationale Gesellschaft Korsika Mittelmeer (SNCM) zu wissen, das nationale Unternehmen von Seepersonenverkehr (ENTMV). Man bemerkt im Übrigen die Anwesenheit der symbolischen Autofähre des ENTMV, der Tarik Ibn Zyad, das die Haltetaue am nächsten Tag nach Algier fallenlassen musste. Ein wenig weiter erwartete das Mittelmeer vom SNCM ebenfalls am Kai. Einzig Millénium Express wurde Schiff, das durch das CNAN für die Personenbeförderung gechartert wurde, für diesen sonnigen Tag programmiert. Man muss sagen, dass Algerien ein wichtiger Kunde dieser Hafeninfrastruktur der phocéennestadt sei. Sie ist ihr zweiter Kunde aller nach Russland verwechselte Verkehr. Genauso viel zu sagen, dass von der Seite des Hafens von Marseille 1. französischer Hafen und dritter ölhafen in der Welt man aus allernächster Nähe die Entwicklung der algerischen Wirtschaft verfolge. Bestimmte Ereignisse und bestimmte Entscheidungen der algerischen Behörden haben oft eine Auswirkung auf den Verkehr zwischen Algerien und dem Hafen von Marseille. Dem ist so vom Verbot der Einfuhr von Fahrzeugen von weniger als drei Jahren, das der Herbst des letzten Jahres interveniert hat. Störungen sind registriert worden, zum Zeitpunkt, wo die genommenen Personen spezialisierten Panik von auf diesen Handel, mit ihren Fahrzeugen geströmt sind, um sie nach Algerien vor dem Ablauf der Frist zu übertragen, die durch die Behörden für das In-Kraft-Treten dieses Verbotes gewährt wurde. Der Streik der Arbeiter des SNCM, das gegen die Privatisierung ihres Unternehmens protestierte, ist gekommen corser die schon gespannte Lage.

Abnahme

„Das war ein echter Albtraum“, an Herrn Jean-Pierre Billat erinnert sich stellvertretender Generaldirektor aus Hafen. Da ein Unglück kommt nie, einzig ist die neue Regelung, die der Aktivität der Einfuhr inhärent ist, und die den Importeuren auferlegt, ein minimales Kapital von 20 Millionen Dinare zu haben, gekommen sie, auch einen Austausch in Frage zu stellen, der jedoch nicht aufgehört hat diese letzten Jahre fortzuschreiten. Mehrere Importeure, die nicht sich diesen Bestimmungen anpassen können, haben den Schlüssel unter der Strohmatte gestellt. Es ist zweifellos der Grund, aus dem ein Rückgang von 12,1% während des ersten Quartals 2006 auf den unterschiedlichen Waren festgestellt worden ist. Eine Abnahme war im letzten Jahr insbesondere für die Behälter (- 10%) bemerkt worden. Dieser Tatsachenstand bestätigt den erstaunlichen Rückgang der Einfuhren, der nach dem In-Kraft-Treten des Assoziationsabkommens mit der Europäischen Union vorgekommen ist. Der Verkehr der Kohlenwasserstoffe ist (- 14%), was ihn betrifft durch den Unfall der Raffinerie von Skikda betroffen worden, von wo stammen ungefähr 3 Millionen Tonnen verflüssigtes Erdgas, um einen Teil der Bedürfnisse des französischen Marktes zu decken. Diese zahlreichen Faktoren, zu denen der Wettbewerb unter anderem des Hafens von Antwerpen in Belgien hinzukommt, haben dazu geführt, dass der Hafen von Marseille in Geschwindigkeitsverlust mit Algerien ist. Letztere importiert 22 Millionen Tonnen alle pro Jahr verwechselten Waren. Die Zunahme von 6% zwischen 2004 und 2005 hatte dazu geführt, dass 2006 sich unter Auspizienbons ankündigte. Somit außer für die unterschiedlichen Waren, die um 6% gesunken sind, hat aller andere Verkehr eine positive Entwicklung registriert (34% für die festen vracs, 8% für die flüssigen Kohlenwasserstoffe und 263% für das andere Massengut flüssig). Im Allgemeinen beträgt der Marktanteil Hafen von Marseille mit Algerien 31%. Die Franzosen versuchen, diesen Verkehr zu wiederbeleben.

Zusammenarbeit

Letzlich ist eine wichtige Delegation in Algier anlässlich der internationalen Messe von Algier abgeschickt worden, um den algerischen Kunden zu begegnen. Herr Christian Garin war Präsident des Verwaltungsrates des unabhängigen Hafens von Marseille von der Reise. Er gewährleistet, dass die Verstärkung der Zusammenarbeit mit dem Hafen von Algier, von wo befördern 60% der Ausfuhren und Importe Algeriens im Transitverkehr, zu den Prioritäten des Hafens von Marseille gehört. Letztere, der eine französische öffentliche Einrichtung ist, die nicht direkt in ausländische Hafeninfrastrukturen investieren kann, versucht durch das Gebiet der Bildung, bevorzugte Beziehungen mit dem Hafen aus Algerien zu unterhalten. „Wir wünschen, darüber hinauszugehen, denn wir haben ein Know-How insbesondere für die Bildung. Wir haben bereits eine Baustelle für die Bildung im Bereich der Informatik“. Die zwei Teile hatten im Jahre 2000 ein übereinkommen über Zusammenarbeit unterzeichnet, das nie verwirklicht worden ist. Die Franzosen wünschen also, dieses übereinkommen anzukurbeln. „Wir haben gemeinsam mit den algerischen Verantwortlichen beschlossen, dieses übereinkommen auf den neuesten Stand zu bringen und innerhalb der drei Monate zu unterzeichnen, die kommen ein neues Abkommen, das sich global auf die Zusammenarbeit zwischen den zwei Häfen und einem Auskunftsaustausch bezieht“. Im selben Kielwasser hat PAM eine technische Hilfe für den Hafen von Djendjen bis Jijel für die Einrichtung eines angemessenen Terminals für die landwirtschaftlichen Ausfuhren von Produkten gebracht. Diese Aktivität kennt einen großen Aufschwung und scheint einer viel versprechenden gewidmet Zukunft. Sie kommt in zweite Position nach den Kohlenwasserstoffen. Der Betrag dieser Ausfuhren wird auf ungefähr 160 Millionen Dollar geschätzt, die das Interesse des Hafens von Marseille hervorrufen. Umso mehr als die phocéennestadt die Hauptbestimmung des exportierten Obsts und Gemüses ist. In Hafen von Marseille ist man sich davon bewusst, und deshalb werden Anstrengungen gemacht, um diese Marktlücke besser zu entwickeln. „Seit einigen Wochen haben wir eine Linie neugestartet, die in Richtung der sekundären Häfen von Algerien führt. Der Verkehr wird wenig in dieses Land entwickelt, aber wir wissen, dass es ein großes Potenzial gibt. Es gibt nur ein Beginn pro Woche für Algerien gegen 2 für Tunesien und 3 für Marokko. Wir haben in Algier für eine Kontaktaufnahme gereist, und zu versuchen, den Austausch für die Ausfuhr des Obsts und Gemüses mehr besonders zu entwickeln“ unterstreicht Eric Brioist Generaldirektor von Marseille Handhabung, das den roulier Terminal verwaltet, der den Obstterminal umfaßt. Die Passagieraktivität ist nicht davon bleibt. Es gibt eine wichtige in Marseille installierte algerische Gemeinschaft. Im letzten Jahr lagen sie mehr als 485.000 algerische Passagiere, durch den Hafen von Marseille, das heißt 6,7% mehr im Transitverkehr befördert zu haben als die vorhergehende übung. Sie bilden 68% der Reisenden auf dem internationalen Verkehr. Ein neuer Seehafenbahnhof am 9. Juni Letzter mit besseren Empfangsbedingungen eröffnet. Unabhängiges Hafen von Marseille hat nicht weniger als 19 Millionen Euro für seine Verwirklichung ausgegeben. Langfristig beabsichtigt der Hafen von Marseille, sich mehr im Gas zu spezialisieren. Die Stelle Algeriens, das der erste französische Lieferant ist, wird also wichtiger sein.

Quelle: AL Watan Ausgabe des 19. Juni 2006

Hafen von Algier

Aktivität mit Wachstum

Die Aktivität am Hafen von Algier nimmt voll zu. Nach einer Mitteilung, die gestern der Redaktion im letzten April übermittelt wurde, hat der Seeverkehr in Eingang am Hafen von Algier einen Anstieg um 6 wirksame Schiffe im Vergleich zur selben Periode des Jahres 2004 registriert, der eine Entwicklung von 2,80% darstellt.

Allerdings ist die Anzahl der relâcheursschiffe von 21 auf 16 während derselben Periode übergegangen. Er hat auch einen Verkehr gelöschter Güter von 743.313 t für 687.892 t im April 2004 gekannt, das heißt ein Anstieg um 6,51%. Außerdem zeigen die eingeschifften Waren, die traditionell aus Ausfuhr von Full bestehen, einen übergehenden Rückgang um 152.537 t bis 72.327 t. Für seinen Teil hat der Containerverkehr während des letzten Monats eine beachtliche Zunahme von 16,61% gekannt, die von 34.409 EVP im April 2004 bis 40.123 EVP im April 2005 übergeht. Die Tonnage conteneurisées der Waren hat eine ähnliche Tendenz mit einem Anstieg um 28,47% gekannt. An derselben Periode ist einen Anstieg um 8,95% des Flusses der Passagiere am Seehafenbahnhof festgestellt worden. In der Tat wird eine Anzahl von 21.502 Passagieren registriert, darunter 13.198 in Eingang und 8.304 in Ausgang. Dagegen schlägt der Verkehr der Eigen-Passagiere einen übergehenden Rückgang um 6,30% von 9625 Fahrzeugen im April 2004 bis 9019 im April 2005 an. Die Intervention der Handelsflotte hauptsächlich von der algerischen nationalen Navigationsgesellschaft (CNAN Group), im Verkehr von Güter und des nationalen Unternehmens von Seepersonenverkehr (ENTMV), umfaßt für einen großen Teil die Operationen ausgehend von den europäischen Häfen (Spanien, Frankreich, Italien). Der Verkehr vorübergehend und Eigen-vorübergehend stellt außerdem die „Verbindung“ mit Spanien und Frankreich dar, mit Rücksicht auf die starke ausgewanderte Bevölkerung und die bevorzugten Handelsbeziehungen.

Quelle: Al Watan Ausgabe des 9. Mai 2005

Das SNCM wird die Linie Sète-Oran nutzen

Die französischen Vertreter die nationale Meeresgesellschaft Korsika Mittelmeer (SNCM), und ihrer algerischen Kollegen, die das nationale Unternehmen des Seeverkehrs vertreten, und der Reisenden (ENMTV), sind sich gestern am Sitz der Handelskammer und der Industrie von Oran (CCIO) um ein Abkommen offiziell anzuerkennen, das die Anhängerfracht (rollendes Material) aus dem französischen Hafen von Sète nach dem Hafen von Oran betrifft Abkommen begegnet, das ab dem 13. September in Kraft treten wird nächste. Es handelt sich um eine Initiative, die lange Zeit im Sinne der jeweiligen Verantwortlichen für die Häfen von Sète und von Oran gekeimt hat. Mit einem Volumen der Fracht von 50.000 Fahrzeugen, die jährlich am Hafen von Algier ausgeladen wurden, kann der Hafen von Oran in einer sehr nah Zukunft eine ausschlaggebende Rolle beim Eingang der Fahrzeuge zugunsten der Empfänger spielen, die auf den umschlossenen Vilayeten beruhen. Zunächst ist es die Autofähre der Korse, der die Anhängerdienste nach dem Hafen von Oran versichern wird, das heißt eine Fracht von 200 Fahrzeugen, die direkt durch den Hafen von Oran anstatt Algiers im Transitverkehr befördern werden, wo das große vom Anhänger konzentriert wird. Mit einer einfachen Anlegepriorität, die eine Frachtkapazität von 580 linearen Metern und von 200 Fahrzeugen für den Transport anbietet, ist der Korse ein schnelles Schiff, das in der Fracht der Anhänger, der Lastwagen, der Geräte öffentlicher Arbeiten über Räder sowie des unterschiedlichen rollenden Materials benutzt wurde. Diese Initiative fällt in den Rahmen eines Antrages universellen Handels, der hauptsächlich auf die wirksame Zusammenarbeit der französischen und algerischen Teile hinsichtlich der Logistik ausgerichtet wird. Somit wird 30% der Fracht nach dem Hafen von Oran ausgehend vom Hafen von Sète alle Montage mit einem Start durchgeführt alle Mittwoche auf dem Hafen von Sète.

Quelle. Alwatan Ausgabe des 22. August 2007

Um auf einen starken Andrang der Sommerurlauber zu antworten: Das ENTMV und CNAN Group verstärken ihre Flotten.

Besorgt, auf den starken Antrag der Kundschaft hinsichtlich der vorübergehenden Seetransporte zu antworten haben die Gesellschaft der Maghreb Lines (Filiale CNAN Group), mit ihrem Partner Aigle Azur ein ehrgeiziges Umdrehungsprogramm fähig ausgearbeitet, die Meeresbenutzer zufriedenzustellen.

Zu diesem Zweck sind zwei eindrucksvolle Autofähren gechartert worden: es handelt sich um Lato einer Kapazität von 1800 Stellen für Passagiere und von 650 für Fahrzeuge. Ein Schiff, das im Namen seines Komforts, seiner Dienste und seines Bordempfangs alles hat, um zu gefallen. Captain Zamman, was ihn betrifft, hat eine Kapazität von 1250 Stellen für Passagiere und 300 für Fahrzeuge. Seine Kabinen sind komfortabel, und die Hygiene ist einwandfrei. Um die Mittelschichten zufriedenzustellen haben die Führungskräfte der Gesellschaft sogar die Preise für die Scheine nach unten korrigiert. Diese zwei Autofähren bedienen die Häfen von Tunis, von Barcelona und von Marseille ab Algier, Béjaïa und Oran. Die Reservierungen erfolgen in den Agenturen CNAN von Algier, von Oran und von Béjaïa sowie den genehmigten Agenturen CNAN von Marseille, von Paris und der Region Europa. Außerdem hat das nationale Unternehmen von Seepersonenverkehr (ENTMV), dem Hafen von Algier Dienstag vorgestellt, die dritte Autofähre, die sie für die Saison 2007 gechartert hat. Getauft European Express ist es ein Schiff einer Transportkapazität von 1000 Passagieren und von 270 Fahrzeugen. Er ersetzt Tassili 2 momentan in Reparatur in Genua (Italien). „Er entspricht alles sie normiert von gültiger Sicherheit in der Welt“, versichert den Aufsichtsratsvorsitzenden dieses Unternehmens, Mohamed Halkoum. Der Beitrag in zusätzlicher Kapazität dieses dritten gecharterten Schiffes wird auf 100.000 Stellen für die Passagiere und 27.000 Positionen für die Kraftfahrzeuge während der ganzen Dauer der Charterung geschätzt, die im nächsten Dezember ablaufen wird. Zusätzlich zu den drei Fähren, die sie in aller Eigentum besitzt (Tariq Ibn Ziad, El Djazair 2 et Tassili 2), hat das ENTMV im Jahre 2007 drei Autofähren gechartert (anstatt der zwei vorangegangenen Jahren), um „der starken Entwicklung des Seeverkehrs zu entsprechen Reisende zwischen Algerien, Frankreich, und Spanien“ hat den Journalisten Herr Halkoum erklärt. Die drei gecharterten Autofähren sind Riviera Adriatica, Fantasia und European Express. Mit einer Flotte, die sich aus drei nationalen Fähren und aus drei anderen gecharterten zusammensetzt, liegen die Transportkapazitäten, die durch das ENTMV für die sommerliche Saison 2007 angeboten wurden, bei 554.964 Reisenden und von 35.905 Fahrzeugen. Das Unternehmen meistert den Wettbewerb der französischen Gesellschaft SNCM auf dem Netz Frankreich und der spanischen Gesellschaft Transmediteranea auf dem Netz Spanien und der nationalen Gesellschaft algerisches Cnan der Maghreb Lines (CML) auf den zwei Netzen.

Quelle: Alwatan Ausgabe des 12. Juli 2007

Hafen de Ghazaouet: Hervorzuhebende Stärken

Der Hafen von Ghazaouet siedelt sich an etwa dreißig Kilometer der algéro-marokkanischen Grenze und an etwa hundert Seemeilen Alméria an. Er dehnt sich auf 23 Hektar Erdaufwurf und 25 Hektar Wasserfläche aus (darunter ein Hafenbecken von Sündern von 1 ha). Er umfaßt 10 Kais und 5 Mole.

Der Hafen von Ghazaouet ist regelmäßig mit den europäischen Häfen von Antwerpen, von Alicante, von Marseille, von Valencia und von Malta verbunden für den Gut- und Verkehr Almeria für den Verkehr der Passagiere, Eigenpassagiere und der Frachten. Was das Eisenbahnnetz betrifft verfügt der Hafen über interne und externe Wege. Das interne Eisenbahnnetz, das 6.290 m des Wegs zählt, versorgt die fünf Mole des Hafens. Das externe Netz zusätzlich zu den Verbindungen mit seinem Hinterland verbindet den Hafen von Ghazaouet mit Marokko durch das Bahngleis Zoudj EL Beghal-Ghazaouet, das dem Weg Oran- Oujda - Casablanca folgt. Für das Straßennetz ist der Hafen von Ghazaouet mit seinem Hinterland einerseits durch die Straßen von Ghazaouet-Maghnia gegen Tlemcen und den Rest des algerischen Westsüdens und des anderen verbunden durch die Ghazaouet-Straße - Oran für den Nordwesten. Der Hafen ist ebenfalls mit Marokko durch den Verkehrsknotenpunkt Ghazaouet-Oujda sowie durch sekundäre Abschnitte verbunden, darunter Ghazaouet-Marsa Ben ME hidi (mit zwei Verzweigungen: Ahfir et Berkane). Das Hafenunternehmen von Ghazaouet hat die Aufgabe, an der Förderung des Außenaustausches des Landes teilzunehmen insbesondere, indem es den Transit der Personen, der Waren und der Güter unter den besten Wirtschafts- und Sicherheitsbedingungen begünstigt. Sie wird von der Verwaltung und vom Betrieb der Ausstattungseinrichtungen beladen, die sie in Last hat. Sie ist auch verantwortlich für die Entwicklung der Häfen, die von ihrem Verwaltungsgebiet aufheben. Das EPG spielt eine Rolle ersten Plans beim Empfang der Reisenden während des ganzen Jahres und besonders während der sommerlichen Saison Periode großer Flüsse der Immigranten.

Große Flüsse der Immigranten

In diesem Bereich strahlt seine Aktivität nicht nur auf ihrem unmittelbaren Hinterland, sondern auch auf der ganzen Westregion sogar auf dem Staatsgebiet, da der Hafen von Ghazaouet immer mehr Reisende heranzieht, die aus den sehr entfernten Ortschaften stammen, wegen der Mittel, die den Passagieren und den bewilligten Erleichterungen zur Verfügung gestellt wurden. Von Teil seine Aktivitäten hat das Hafenunternehmen von Ghazaouet eine sichere Auswirkung auf sein Hinterland. Somit empfängt sie vom Rohstoff und von den Inputs, die für das Funktionieren notwendig sind, zahlreiche Unternehmen, wie sie einen Kanal für die Ausfuhr von Erzeugnissen bildet sowohl gewerblich als auch landwirtschaftlich. Somit sind die Tonnage und der Umsatz deutlich im Raum von 10 Jahren gestiegen. Hinsichtlich des Reisendtransits hat sich ihre Zahl sowie jene der Fahrzeuge im Raum von 4 Jahren verdoppelt. Um sich an der Stimmgabel mit den neuen Meerestechniken und den verschiedenen Methoden der Verpackungsart zu stellen verfügt der Hafen über wichtige Handhabungsmittel insbesondere die hebenden Wagen, die beweglichen Kräne und des Kais Anhänger, Traktoren RO/RO, Schaufeln usw., und für die Bewegung der Navigation der Schiffe von und/oder in Abfahrt des Hafens von Ghazaouet nutzt die Hafenbehörde, um besser zu dienen, ein aus Schleppern, aus Steuerschnellbooten, aus Festmachbooten zusammengesetzter Schiffspark usw., die seine Entwicklungspolitik verfolgen, der Hafen von Ghazaouet anbietet seinen Kunden eine wichtige Infrastruktur, um die Containerisierung zu entwickeln: es handelt sich um zwei Sonderhafenplattformen, die als logistische Grundlagen für die Behandlung der Behälter angesehen wurden. Eins wird in der Aktivitätszone von Sidi Amar an 2,5 km des Hafens und dem Zweiten an etwa zehn km des Hafens in der Gemeinde von Souahlia lokalisiert. Kontaktiert per Telefon, hebt Herr B. Abdelmalek, Präsident Generaldirektor, den Platz hervor, den der Hafen von Ghazaouet im nationalen Hafensystem einnimmt, mit einer Aktivität, die sich und entwickelt sicherlich diversifiziert. Dieses Wachstum erfordert Bedürfnisse hinsichtlich des Transportes von Anfang bis Ende, der Logistik und der Verteilung. In diesem Rahmen, und um diesen Entwicklungen zuvorzukommen befürwortet das Hafenunternehmen von Ghazaouet logistische Plattformen, und deshalb soll sie am internationalen Salon des Verkehrs und der Logistik teilnehmen, der in München in Deutschland vom 12. bis 15/06/07 vorgesehen ist. Begegnet auf den Kais erklären der Kommandant des Hafens, Herr K Mehabi, heiß, dass die Entwicklung des Hafens dringend durch die physische Trennung der Handelsaktivitäten und der Fischerei übergehe. Dass dies sich in neuen Infrastrukturen materialisieren muss, die der Fischerei eigen sind.

Quelle: Alwatan Ausgabe des 15. Mai 2007

Hafen de Skikda : Rekorde und Zwänge.

Der Hafen von Skikda trägt sich gut, sehr sehr sogar. Zahlen an der Unterstützung. Es ist nicht gewiss das Einsperren ihrer Führungskräfte in einer unverständlichen Stummheit, die die gute Gesundheit des Hafenunternehmens von Skikda (EPS) leugnen wird.

Der Hafen von Skikda trägt sich also gut, selbst wenn, zum Zeitpunkt, wo die Häfen von Annaba und von Béjaïa durch dazwischengelegte Presse ihre Klauen herauskommen, um eine legitime Stelle in der Sonne zurückzuerobern, der Hafen von Skikda ihm den Eindruck gibt, seine Stadt sich mehr zu isolieren, um sich in einer monotonen Lektüre von Zahlen und von Sätzen zu vollenden. Aber dieser Stand nimmt nichts an den Leistungen des lokalen Bassins weg, und eine einfache Lektüre in der nicht offiziellen Bilanz des Jahres 2005 reicht aus, die gute Gesundheit des EPS zu bestätigen. Das Jahr 2005 bleibt für den Hafen von Skikda im Jahr aller Rekorde, selbst wenn die globale Tonnage einen Rückgang um 12% im Vergleich zum Jahr 2004 und um mehr als 33% im Vergleich zum Jahr 2003 registriert hat. Eine Angabe, die man nicht erfolgreich gewesen ist, bei den Führungskräften des Unternehmens zu erörtern, sondern, sie müsste a priori nach den Rückgängen in Verbindung stehen, die im Verkehr der flüssigen vracs (Erdölerzeugnisse) registriert wurden, der um 13% im Vergleich zu 2004 gesunken ist. Aber dieser Rückgang dürfte die unternommenen Anstrengungen nicht verdunkeln, um die Spezialisierung des Hafens von Skikda im Containerverkehr zu unterstützen, der ein unleugbares Warenkennzeichen von Skikda bleibt. Diese Spezialisierungstendenz ist nicht mehr zu beweisen. Der Hafen von Skikda profitiert von einer geographischen Lage der vorteilhaftesten und auch einer sehr prunkvollen wirtschaftlichen Konjunktur hinsichtlich der Einfuhr, und setzt seinen Start hinsichtlich des Containerverkehrs fort, selbst wenn andere Häfen wie jener von Béjaïa zum Beispiel ihrerseits beginnen, ihre Marktanteile „zu knabbern“. Der Hafen allein von Béjaïa hat im Jahre 2005 einen Anstieg um 40% nach Erklärungen seines Aufsichtsratsvorsitzenden registriert Herr Boumsila. Für den Hafen von Skikda bleibt die Containerisierung ein Punkt sehr, da sie dennoch mehr als 48% des Güterverkehrs allgemeine außerhalb des vracs darstellt Körper, der durch die Kais von Skikda im Jahre 2005 im Transitverkehr befördert hat. A davon einig Zahlen, diesen Verkehr hat zu glauben im Jahre 2005 einen Anstieg um 6% registriert, was gewiss den Erwartungen der Führungskräfte des Hafens entspricht, die eine Strategie der Verstärkung des Verkehrs angenommen haben, indem sie an kurzem und an durchschnittlichen Begriffen eine Gesamtheit von Projekten eingeleitet haben, die darauf abzielen, die Containerisierung „zu dopen“. Zu diesem Zweck hat das EPS im Jahre 2005 ein Gelände von 18 ha für die Verwirklichung eines trockenen Hafens erworben. Die Verwirklichungsstudie müsste dieses Jahr verpflichtet werden. Andere Investitionen in Bezug auf diesen Verkehr sind als der Erwerb von 19 hebenden Wagen und der Kräne verschiedener Tonnagen bewilligt worden. Der Reiz des Containerverkehrs hat den Hafen von Skikda in einem einmaligen Entwicklungszielen jedoch nicht angegrenzt. Vielmehr drückt die „Bipolarität“, die von ihm einen Warenhafen und Kohlenwasserstoffe macht, es mehr an Verkehrsvariance. Der in einem anderen Verkehr registrierte Anstieg zeugt von dieser Vielfalt am Beispiel der vracs Körper, die einen Anstieg von fast 48% im Vergleich zu 2004 registriert haben. Der Güterverkehr allgemeine ist ihn dermaßen deutlich zunehmenden (7%) mit einer Vorherrschaft der Investitionsgüter, die dennoch 40% vom Verkehr darstellen gefolgt von den metallurgischen Produkten (27%). Steigende Prognosen hat der Kohlenwasserstoffverkehr (raffinierte Produkte, Rohöl und gashaltige Produkte), was ihn betrifft Rückgänge (13%) für das zweite konsekutive Jahr registriert. Für die Ausfuhr würde der Satz des Falls des Verkehrs im Vergleich zum Jahr 2004 an die 14% angrenzen. Die Erklärung dieses Phänomens stände offensichtlich nach den Zwischenfällen des ölterminals in Verbindung, da der stärkste Rückgang den Verkehr des Rohöls betroffen hat, das von etwa 40% gestürzt wäre. Die gashaltigen Produkte an der Ausfuhr haben dagegen einen Anstieg um 51% registriert. Die Prognosen des EPS für das laufende Jahr müssten gewiss den ganzen Verkehr nach oben korrigieren. Ein Wunsch, der durch andere Investitionen sowie durch Erleichterungen begleitet werden müsste. Das Unternehmen hätte im Monat letzter Februar eine zweite Prüfung der Beobachtung seines Systems des Qualitätsmanagements erfahren, um zu behaupten, seine Bescheinigung ISO 9001 aufrechtzuerhalten: 2000. Eine Tatsache, die ausführlich an der Reichweite des EPS angesichts ihrer Anstrengungen ist, die darauf abzielen, zu binden, und eine immer anspruchsvollere Kundschaft zufriedenzustellen und der sehr gemeinsame Wettbewerb der Häfen von Annaba und von Béjaïa. Im Jahre 2005 schon hatte das EPS bereits vorweggenommen, indem es eine Verlängerung des Kais von Posten 4 des gemischten Hafens und des Erwerbs eines Geländes verwirklicht hatte, um als Lagerhaus unter Zöllen zu dienen. Andere Investitionen, um die Infrastrukturen und die überbauten zu vollenden müssten, wie über es die Bulletins des Unternehmens berichten, in Zukunft fortgesetzt werden. Dies würde dazu dienen, die Wartezeiten in Reede und die Kaiaufenthalte zu minimieren. In diesem Zusammenhang wäre es nützlich hervorzuheben, dass die Wartezeit in Reede des Hafens von Skikda im Jahre 2005 an einen Durchschnitt angegrenzt wäre. Was die durchschnittliche Dauer des Kaiaufenthaltes betrifft wäre sie von 72 Uhr. Ungeachtet der Anstrengungen und der Investitionen bleibt es, dass der Hafen von Skikda sehr zerbrechlich bleibt, da er nur über nur einen Ausgang verfügt, der es an die Straße der kleinen Insel der Ziegen bindet, die die Sattelschlepper benutzen. Diese Straße, die zum Rutschen und zu den Einstürzen geneigt ist, stellt einen unumgänglichen Weg für den Verkehr der Behälter und andere Waren dar, selbst wenn der Hafenbereich über ein Relais von Eisenbahn verfügt. Im Übrigen bei einer lokalen radiophonischen Emission hatte ein Vertreter der Transitspediteure von Skikda die Probleme erwähnt, die stellen kann seine Schließung. Heute fragt man sich, ob diese Straße bei den Arbeiten der Einrichtung der Kanalisationen des neuen STEPP von Skikda geschlossen wird, das die Straße entlangführt. Bewusst von den unheilvollen Auswirkungen auf die Entstehung des Hafens verpassen die Führungskräfte des EPS nie eine Gelegenheit, um die zuständigen Behörden zu sensibilisieren, was die Dringlichkeit betrifft, das Projekt der neuen Straße der kleinen Insel in der Praxis zu stellen, die frei ist, dazu finanziell beizutragen.

Quelle: Ausgabe des 17. April 2006

Ghazaouet: Der Hafenverkehr in konstanter Zunahme.

3.595.297 Tonnen, ist es der Verkehr, der durch den Hafen von Ghazaouet während der gehenden Periode des 1. April bis 30. Juni 2009 registriert wurde.

Auf den drei letzten Monaten des laufenden Jahres hat der Hafen einen Anstieg um 29,60% von seiner Aktivität im Vergleich zum ersten Quartal registriert. Erster Posten mit 234.380 Tonnen, den festen vracs haben eine Erhöhung um 21,93% registriert. Die Kontroll-Lichter sind ebenfalls am Grün für das Getreide, das eine Zunahme von 8,04% anschlägt, die von 189.869 Tonnen im Laufe des ersten Quartals zu 204.814 übergeht. Besser eingeteilt springen die unterschiedlichen Waren von 71% während dieses zweiten Quartals 2009, 92.511tonnes werden behandelt. Diese guten Ergebnisse, die durch den Hafen von Ghazaouet registriert wurden, sind hauptsächlich nach den Hafenbehörden auf die Leistung und Dienstleistungsqualität zurückzuführen und die Schnelligkeit in der Behandlung der Waren und der Schiffe. Der Verkehr der Passagiere und Fahrzeuge hat auch eine deutliche Zunahme gekannt. 6.248 Passagiere und 1593 Fahrzeuge haben durch den Seehafenbahnhof von Ghazaouet während dieses zweiten Quartals des laufenden Jahres gegen 2055 bzw. 455 im Transitverkehr befördert das vergangene Quartal. Man beachte, dass der Andrang auf dem Ausladekai des Seehafenbahnhofs des Hafens von Ghazaouet ein deutliches Wachstum seit Beginn des Monats Juli am Anfang und bei der Ankunft mit 13.035 Passagieren und 73.133 Fahrzeugen gekannt hat.

Quelle: Alwatan: Ausgabe des 4. August 2009

Seeverkehr: Drei neue Linien zwischen Algerien und Frankreich.

Drei neue wöchentliche Linien von Seeverkehr in Richtung des Hafens von Sète (Frankreich), werden am 13. September nächste ausgehend von den Häfen von Oran, von Skikda und von Béjaïa eröffnet, gestern Oran die Verantwortlichen des nationalen Unternehmens von Seeverkehr der Personen (ENTMV) und der französischen Meeresgesellschaft Korsika Mittelmeer (SNCM) angekündigt haben.

Dieser neue Dienst, der durch die Korsika Autofähre versichert wird, ist Träger- von neuen kommerziellen und wirtschaftlichen Gelegenheiten, hat den Generaldirektor des Pols der Maghreb des SNCM, Robert Mouly, auf einer Zusammenkunft genannt, die in der Industrie- und Handelskammer Oranie (CCIO) abgehalten wurde. Die Schaffung dieser neuen Linien ist nach ihm Träger- von einem innovativen Konzept mit der Bezeichnung „Ropax“, englische Abkürzung, die die Beförderung von Passagiern und von Waren dank dem rollenden Material (Anhänger) bezeichnet. Die Korsika Autofähre kann bis zu 2000 Passagiere empfangen, und wird mit einer Kapazität der Fracht von 200 Fahrzeugen und von 580 linearen Metern ausgestattet, die einer Quarantäne der Anhänger entsprechen, diese, die in „Ropax“ bevorzugt sind, denn praktischer als die Behälter man unterstrichen. Unter den Vorteilen dieser Formel zitieren die Verantwortlichen für das SNCM insbesondere die Geschwindigkeit des Schiffes, das die algerischen Häfen mit jenem von Sète in 24 Stunden, die Anlegepriorität und die kurze Aufenthaltsdauer von 4 Stunden verbinden wird. Herr Mouly entwickelt die Gewinngelegenheiten von Zeit und von Kosten, die den Wirtschaftsbeteiligten der zwei Ufer des Mittelmeers angeboten wurden, und hat dass „Ropax“ an der Verwaltung des Transits der in Algerien importierten neuen Fahrzeuge vorteilhaft wäre, Aktivitätssegment unter am wichtigsten in Bezug auf Verkehrsaufkommen geglaubt. Er wird beobachten in dieser Hinsicht, dass die 50.000 jedes Jahr in Algerien im Durchschnitt importierten neuen Fahrzeuge nur am Hafen von Algier ausgeladen werden, von dem 25% danach in Richtung Westen und 45% in Richtung Osten in Gang gebracht werden. Der Verantwortliche für das SNCM hat geglaubt, dass „Ropax“ eine Lösung der Sättigung ist, die der Hafen von Algier und an den folgenden Überliegezeitproblemen kennt, ein Tag Reede für ein Schiff, das am Wirtschaftsbeteiligten eine Rechnung von 80.000 Dollar wert sein kann. „Ropax“ hat Herrn Mouly erklärt, erlaubt das Ausladen der Fahrzeuge, die direkt in Richtung der Häfen der betreffenden Regionen, das mehr ist an „Null importiert wurden, kilometriert“ am Zähler. Diese Zusammenkunft, die vom Bezirksleiter des ENTMV präsidiert wurde, hat ebenfalls Führungskräfte des Hafenunternehmens von Oran (EPO), der Transitspediteure und der Meereskonsignatoren zusammengefasst. Die auf den neuen Linien programmierten Starts werden alle Dienstage ab Oran, die Freitage von Skikda und die Sonntage von Béjaia stattfinden. Die Starts ausgehend vom Hafen von Sète werden auf die Montage, Donnerstage bzw. Samstage festgelegt.

Quelle: Ausgabe des 22. August 2007

*Der Tarif bezieht sich auf die Überfahrt mit Unterbringung in Pullmannsitz für Senioren über 65 (ohne PKW), so lange Plätze verfügbar sind und nur in Nebensaison.

**Bei den angegebenen Tarife handelt es sich lediglich um Richtpreise. Es kann sein, dass sie nicht für alle Reisen oder nur in begrenzter Anzahl vorhanden sind. Je nach Abfahrtsdatum und Zeitpunkt der Buchung werden jeweils die günstigsten verfügbaren Tarife angewandt. Dies gilt auch für Senioren-Angebot (29,- €)